История на мотокар.

Невъзможно е да си представим модерно управление на складове без мотокари. Днес обемът на производство на такива машини е стотици хиляди единици годишно. И малко хора знаят, че тяхната история започва едва в началото на 20-ти век в САЩ. Където автомобилната индустрия започва да се заражда и благодарение на сливането на големи столици, индустрията се развива бързо. История на мотокар. В края на XIX – началото на XX век Първото товаро-транспортно оборудване е създадено на базата на метални талиги. Които са били широко използвани за превоз на тежки товари. Например на всяка железопътна гара имаше четириколесни платформени колички за превоз на багаж. В началото на 20-ти век те се опитаха да оборудват колички с електрически двигатели, задвижвани от акумулаторлни батерии. Известно е, че през 1906 година на жп гарата в град Алтуна в щата Пенсилвания в САЩ се появява първата в света електрическа количка за багаж. Която се управлява от оператора, докато стои на задната стълба.

История на мотокар

Много скоро самоходните каруци стават популярни, но идеята да бъдат оборудвани с повдигащ механизъм възниква малко по-късно. Първият патент за изобретението на преносим товарен лифт е издаден в САЩ през 1867година. Този асансьор е бил направен от дърво, а конструкцията му се е състояла от конзолна платформа с отводнители и лебедка. През 1887 година е направен първият опит за комбиниране на вертикално и хоризонтално движение на стоките. Построен е прототип на самоходно превозно средство, способно да повдигне товарната си платформа с няколко сантиметра с помощта на блоков механизъм. Едва през 1909 година се появява първият напълно функционален мобилен блоков подемник, който се използва в хартиените фабрики. Почти по същото време започнаха да се появяват десетки предприятия, ангажирани със създаването на подемно и транспортно оборудване. През 1913 година се появява самоходен електрически товарач, оборудван с малък кран, прикрепен към платформа.

Мотокари от първата световна война

Този дизайн скоро стана често срещан. През 1914 г. е получен първият патент за изобретението на хидравличен асансьор, но сложността и високата цена на изследванията са довели до факта, че разработването на хидравлично повдигателно оборудване е извършено едва през 1932 г. От Първия до Втория свят Война С настъпването на Първата световна война (28.07.1914 г. – 11.11.1918 г.), обемът на търговията се увеличи значително, тъй като САЩ активно участваха във военни доставки. Това подтикна създаването и интензивното производство на складово оборудване. Бяха произведени огромен брой самоходни платформени колички и товарачи, които всъщност бяха същите каруци, само че с блокови асансьори. Проучванията показват, че през 1915 г. повече от 1000 от тези машини са били използвани в САЩ и Канада. През 1917 г. Clark Equipment произвежда първия бензинов стоманен мотокар, който се използва в завода на колесните оси.

Мотокари Clark

По това време обаче вилиците имат ограничен обхват, така че потребителите са по-заинтересовани от друга разработка на Clark – индустриалният трактор Tructractor, първоначално предназначен за транспортиране на пясък и леярски заготовки. Заедно с компанията Clark, американските фирми Baker, Hyster, Yale са ангажирани с проектирането и производството на първите складови товарачи. До 1923 г. европейските страни или закупуват мотокари от САЩ, или ги произвеждат по лиценз. От 1917 до 1926 г. са направени много подобрения и подобрения в дизайна на мотокари. Например през 1920 г. британската компания Ransomes разработи мотокар с наклонена мачта, а американската компания Baker представи електрически мотокар за транспортиране на макари от тел. Първият в света електрически асансьор с телескопична мачта е създаден през 1923 г. от американската компания Yale. През 1922 г. важен крайъгълен камък е създаването от Кларк на машината за обработка на материали Truclift, която първа използва хидравлично повдигащо устройство.

История на мотокар

През 30-те години почти всички мотокари са оборудвани с хидравлични крикове и накланящи се мачти. С появата на мотокари разпространението на дървени палети (палети) е пряко свързано. Първите едноетажни палети се появяват през 1923 г., а двуетажните – през 1930 г. По време на Втората световна война Втората световна война (01.09.1939 – 02.09.1945) става най-важният катализатор за по-нататъшното разработване на подемно-транспортна техника. Необходими са били безброй военни стоки за товарене на кораби и влакове. Обемите на производство на мотокари са нараснали много значително: ако в предвоенния период в Съединените щати са се произвеждали до 500 единици годишно, то през годините на войната – до 23 500 единици. Clark Carloader беше особено популярен. По време на Втората световна война използването на палети за превоз на стоки се превърна в широко разпространена практика, която превърна мотокарите в най-популярния вид складово оборудване.

Мотокар произведен от Nippon Yusokiи

За движението на взривни вещества и боеприпаси електрическите мотокари бяха оптимални, което даде тласък за по-нататъшното им подобряване. Разработени са модели, които могат да изпълняват пълна 8-часова смяна без презареждане. От края на 40-те до 60-те години на XX век Интересно е, че първият японски мотокар е произведен от Nippon Yusoki през 1939 г., но за разлика от САЩ, войната допринася за прекратяването на тяхното производство. Едва в началото на 1949 г. първият модел на товарача на японската компания TSM слезе от поточната линия. В началото на 50-те години TOYOTA започва масово производство на подобно оборудване. Възстановяването на следвоенните икономики на Западна Европа според плана на Маршал изискваше съживяване на производството на складово оборудване. Германските компании Jungheinrich, Linde, Steinbock и Still поеха производството на мотокари. През 50-те години имаше недостиг на складови площи.

Мотокари – товарачи

Дойде разбирането, че използваемата площ може да се увеличи с помощта на високи рафтови системи. Това наложи създаването на по-мощни и маневрени превозни средства. Новите товарачи станаха по-компактни, оборудвани с тесни вилици и можеха да вдигат товари на височина 15 м. По-високата височина на повдигане ги правеше по-малко устойчиви на преобръщане. Случайното падане на кутии от големи височини застрашава живота на операторите, което значително увеличава изискванията за безопасност. Кабините със стоманена рамка са използвани при проектирането на товарачите, а мачтите са защитени с решетъчни екрани. Също така се появиха и малки по-големи видове товарачи – стакери и ричтракове, които с времето се превърнаха в отделни класове складово оборудване. След Втората световна война Съветският съюз и страните от Източна Европа започват да произвеждат собствено складово оборудване. Много сънародници все още помнят такива марки товарачи като „Лвов“ (Украинска ССР), „Балканкар“ (България), Деста (Чехословакия), В.Т.А. Крафт (ГДР). Обемите на производство бяха впечатляващи: в пика на търсенето само Балканкар произвеждаше до 100 хиляди товарачи годишно.

История на мотокар в САЩ

От 60-те до 90-те години на XX век През 60-те години в Европа и Америка започва активно нашествие на японската складова технология. Nissan, Komatsu, Mitsubishi, TOYOTA, TCM предлагаха мотокари с добро качество на атрактивна цена, което им позволи да спечелят значителен пазарен дял. Разширяването на японската технология принуди европейците и американците да наложат високи вносни мита, което доведе до ответни мерки под формата на японски корпорации, създаващи свои собствени фабрики в САЩ през 70-те и в Европа през 80-те. В края на 80-те години южнокорейските мотокари Daewoo, Halla и Tong Hyung достигнаха до пазарите на Западна Европа и САЩ, което направи достоен конкурент на „японците“. През този период изискванията за безопасност на складовото оборудване станаха много по-строги: появиха се системи за фиксиране на оператора в стола, както и системи, които предпазват товарачите от преобръщане.

Мотокар

В края на XX – началото на XXI век През 90-те и началото на XXI век китайските предприятия започват активно производство на мотокари. Няколко десетки марки включват Loinking (Longgong), Baoli, Dalian, Maximal, HELI и XCMG. Китайските компании произвеждат както копия на известни марки мотокари, така и модели със собствен дизайн, а качеството и гамата им се подобряват всяка година. В наше време изискванията за екологичност и енергийна ефективност са се увеличили значително. Модерните мотокари са оборудвани с разнообразни икономични двигатели, от дизелови и електрически до втечнен природен газ. Водородните мотокари ще бъдат пуснати на пазара през следващите години.